联邦政府和亚省政府宣布，一条拟建的、日输100万桶石油从亚省输送至卑诗省沿海的输油管道，第一个被列入国家利益项目清单。

将西海岸太平洋输油管列入《加拿大建设法案》附表1，意味着联邦政府已从考虑是否应该建设该项目，转向透过加快和简化审批流程（包括环境评估）来制定建设方案。

10月1日（周四），卡尼在亚省麦克默里堡（Fort McMurray）表示，“在《加拿大建设法案》出台之前，计划发起人可能需要花费数年时间和数十亿元来完成这项工作，才能最终了解联邦政府对该计划的立场”。

“对许多建设者来说，风险太大，不值得承担。因此，加拿大停止了建设。现在，联邦政府在项目伊始就明确了立场，而不是等到最后。”

一位高级政府官员在正式宣布前告诉记者，这条输油管预计每年将为加拿大GDP贡献高达300亿元的收入——其中200亿元来自管道本身。

官员表示，透过使加拿大的出口来源摆脱对美国的依赖，加拿大将能够对其目前出口到美国南部边境的石油收取更高的价格，从而每年增加约100亿元的收入。

联邦政府也表示，一旦获得批准，该项目将创造多达14万个就业机会。

加拿大经济部长多米尼克·勒布朗（Dominic LeBlanc）的任务是于2027年9月1日前完成项目条件文件，该文件将列明项目的各项要求，以便启动建设，目标是在2032-33年之间使管道投入运营。

卡尼表示，制定这些条件的工作将得到重大计划办公室和加拿大能源监管机构的支持，他们将与利益相关者进行磋商，以确定环境保护、监督、原住民所有权和当地雇用等措施。

该项目预计耗资352亿至437亿元，其中包括紧急费用。

亚省政府和联邦政府所有的跨山输油管公司（Trans Mountain Corporation）将各自持有该管道45%的股份，总部位于卡尔加里的彭比纳管道公司（Pembina Pipeline Corporation）将持有10%的股份。

卡尼表示，原住民社区将至少获得该计划10%的股份。

增加私部门持股

虽然该管道90%的股份由联邦政府和亚省政府持有，但一位不愿透露姓名的高级官员解释说，已有投资者准备参与其中。

这位官员表示，这些投资人目前正在观望加拿大是否有能力加快太平洋连接管道（Pacific Link）的审批和建设，争取在2032-33年完成。

这位官员解释说，这些投资人之所以谨慎，是因为跨山输油管的审批过程十分艰难，而且建设耗时漫长。

卡尼10月1日表示，该项目涵盖亚省、卑诗省和原住民社区，加上加拿大投资实际税率已降至七国集团（G7）平均水平的三分之一以下，这些都是吸引私人投资者参与该项目的原因。

他说，“加拿大是世界上投资的最佳国家，也是世界主要经济体之一。我相信全国各地的公司都会考虑到这一点。”（记者陈安编译报导）